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大疆、极飞科技、亿航智能竞逐工业级无人机市场

2020-01-14
记者 陈佳岚 广州报导
 
  “配送本钱太高,并且区域、道路也要限制,并不是很便利,现在没有这项服务了。”12月5日,广州银河区漫广场永辉超级物种门店店员告知《我国经营报》记者,亿航智能在该门店的无人机配送事务现已暂停。   比较之下,另一家无人机厂商——极飞科技则在加码布局。近来,该公司与空中客车在广州进行了物流无人机试飞运转,这台无人机代号为Vesper。实际上,2013年极飞科技就曾和顺丰协作,但于2015年停滞。现在,极飞科技好像又东山再起。   不过,不少业内人士以为,物流无人机范畴落地仍困难重重,无人机在外卖、物流方面确有运用场景,但这类运用报答期较长,且现在商业化推行还面对方针瓶颈。事实上,除了物流之外,在植保、消费级无人机范畴,大疆、极飞科技、亿航智能之间的事务布局彼此穿插,又各有偏重,彼此间的竞赛已然“白热化”。   “三巨子”暗战   赛迪参谋的研究报告显现,2018年,我国消费级无人机商场规模占比45.7%,工业级无人机商场规模占比54.3%。其间,在工业级无人机商场结构中,农业植保占比41.5%,电力巡查、安防、物流等别离占比17%、13%和11.5%。   现在,在上述“赛道”中,坐落“珠三角”的无人机“三巨子”大疆、极飞科技、亿航智能正奋力比赛。   其间,极飞科技建立于2007年,仅比大疆晚了一年,建立之初,极飞科技曾企图在消费级无人机商场与大疆竞赛。亿航智能于2014年也切入到消费级无人机范畴。   不过,跟着大疆的强势兴起,包含极飞科技、亿航智能在内的许多无人机公司纷繁拓荒新“战场”。比方,极飞科技布局“才智农业”,发力植保无人机商场,亿航智能则转攻载人无人机和物流无人机、扮演无人机等范畴。   在消费级无人机商场几无对手之时,大疆开端将目光投向植保、企业无人机商场。特别是在农业范畴,大疆与极飞科技在植保无人机商场上打开剧烈竞赛,乃至一度呈现“价格战”。   现在,极飞科技现已不再满足于植保商场,11月25日,其与空中客车联合推出了Vesper,这款无人机能在空中送外卖和快递。这意味着,极飞科技和亿航智能都将商场瞄准了物流无人机范畴。   事实上,极飞科技在2015年就和顺丰有协作,极飞科技联合创始人龚槚钦泄漏,其时最多的时分极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞翔器。不过,极飞终究仍是抛弃了与顺丰的项目,转投农业怀有。而顺丰此前曾表明未来无人机并不会直接面向客户,而是进行不同网点之间的配送。   龚槚钦表明,其实并不是其时技能不行,假设一向做物流,极飞今日或许会成为全球最大的物流无人机公司。而没做是因为相关的法律法规还有待完善,顾客和商场还没有预备。   抢滩物流无人机   无疑,极飞科技又重启物流项目,是想瞄准愈加C端的商场。   极飞科技方面介绍,其为此建立了别的一个全新的团队在担任这个项目,项目现在仍是空客那儿主导,农业科技会一向是极飞科技的事务重心。   关于抢滩物流无人机,极飞科技好像决心满满。“咱们今日在这里吹的牛未来必定要完成。”在龚槚钦看来,极飞不行能做一家物流公司,也不想开一家超市,在法国有家乐福,在我国有阿里巴巴和其他电商,极飞想做最根底的,要研制安全、牢靠的无人机飞翔渠道。   “现在有许多年青人,他们20多岁,骑着电动车,从事单调、风险的作业,这件作业咱们看不下去。就像其时咱们看不下去在农田里边人们还要背着药箱下农田打药这一项作业相同,所以极飞进入一个职业必定是战略性的挑选。咱们必定是看到某一个职业里边有一项作业能够被智能化的机器人所代替,这便是城市物流和运送,处理城市里边年青人在未来几年还需求来回跑的问题。”龚槚钦表明。   龚槚钦举例,假设自己住在广州市银河中心,正午要去吃饭,邻近3公里的美团、饿了么都吃腻了,想吃再远一点则要亲身出去,路上也简单堵。为此,在龚槚钦看来,地上上拥堵,能够脱离地上进入到民航空域里边,而无人机技能正好能够填充这一部分城市交通运送的空白。这也是为什么极飞要做物流无人机的原因。   早在极飞之前,亿航智能算是较早进军物流的无人机企业。   上一年6月,亿航智能就联合永辉云创在广州敞开全国首家才智零售无人机配送示范店——超级物种广州漫广场店,探究“才智零售+无人机配送”形式。本年5月,亿航还和中外运敦豪国际航空快件有限公司到达协作,并发布国内首个全自动智能无人机物流处理方案。   亿航为何对进军物流这么感兴趣?依照亿航创始人胡华智的说法,首要是因为物流商场非常大,“我国的物流太多了,做不完,就像汽车职业,肯定不是一个品牌能够吃掉的。”   虽然在物流这个范畴现已有京东、顺丰等大公司相继进场,但他以为亿航跟它们其实是互补联系,这种互补联系,能够包含相互运用对方的机场,给对方飞机供给各种服务,以及协助对方处理飞机,保护飞机。“今后咱们的货品假设都到天空了,高速路的压力就小了,空中能够更快捷,本钱更低,功率更高,并且当日达的作业乃至几个小时抵达的作业会越来越多。”   商业形式仍在探究   事实上,无人机物流发展到今日,商业形式仍在探究之中。   不少业内人士在承受本报记者采访时就以为,无人机物流在比较长一段时刻内仍不能到达很高的利用率。   12月5日,记者来到广州银河区的漫广场超级物种门店,多位永辉超级物种门店店员称,该店的无人机配送事务现已暂停。据店员介绍,之前引荐过这一方法,可是现实情况操作有一点困难,不行老练。“不会直接配送到你家窗台,而是飞到指定地址,然后还需求人工配送。”另据该店员介绍,现在配送事务用永辉日子App下单的人多,其次才是饿了么、美团。   值得注意的是,大疆并没有在物流无人机范畴进入的主意。大疆方面人士告知记者,大疆的无人机用的是多旋翼,多旋翼无人机的长处是逗留的时分安稳,但履行大载重、长距离的运送使命,既不经济也不安全,动力利用率低,电池续航较短,为此大疆不进入。在上述大疆人士看来,“国内的快递职业比较老练,许多自己在做,无人机企业进入只能把无人机卖给电商或快递企业,很或许做着做着就帮别人做嫁衣了,这样也赚不到什么钱。”   别的,报答期或许较长,受限于方针、技能等原因都是现在物流无人机职业的难点,无人机航线大多获批在村庄、偏远地区,这些当地的消费才干和城市比较有必定距离,下单频次较低,难以提高效益。未来无人机航线增多,将有大批量无人机投入商用,到时本钱才会显着下降。   龚槚钦表明,今日技能设备确实还不行老练,试运转阶段本钱肯定是很高的,前期也不能立刻盈余。所以跟着数量和运营密度的添加,边沿本钱才干下降。他期望,未来三五年时刻价格降到比现在的承受度更低。   “今日送餐、送外卖,其实也不能处理端到端的问题。无人机配送不能直接飞到家里,需求去取,假设不想出去,这就需求有人把食物从飞机盒上取下,需求有人的介入。”事实上,无人机公司切入物流范畴,并不仅仅供给无人机,而是要供给一整套处理方案,包含建立无人机调度渠道、培育专业的控制人员和保护人员等。这意味着无人机送餐还有很长的一段路要走。

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